"Jembatan gantung gelagar rangka rangka baja dua bentang tiga menara pertama di dunia";
"Jembatan gantung bentang terus multi-menara pertama di dunia dengan menara tengah beton kaku";
“Pengaplikasian pondasi caisson super besar pertama di dunia pada lapisan tanah lunak yang dalam di bagian mulut
sungai pasang surut yang kuat".
Dikenal sebagai "langit-langit jembatan", Jembatan Oujiang Beikou, salah satu yang paling sulit secara teknis
DanKompleks Jembatan di China bahkan dunia, resmi dibuka untuk lalu lintas pada pukul 6 sore
27 Meimenandai selesainya jalan tol nasional dari Ningbo ke Dongguan, China
utamaarteri lalu lintas pesisir.
Di balik proyek luar biasa ini, banyak "elemen Ningbo" yang bersinar.
Rekayasa bodi utama Jembatan Oujiang Beikou menggunakan kabel suspensi balok rangka baja
struktur, dua di seberang sungai, ditambah dengan topan yang kuat, pasang musim semi astronomi dan lainnya
kondisi meteorologi dan hidrologi yang kompleks, sambungan jembatan akan menghasilkan lebih banyak
dan ke bawah, sebelum dan sesudah, melintang, miring dan arah lain dari ekspansi dan
deformasi. Bagaimana membuat jembatan "tulang punggung" untuk mencapai "kaku dan fleksibel"? Satuan RB
perangkat ekspansi jembatan perpindahan multi-arah yang dikembangkan oleh Ningbo Lubao Group
menjadi “core joint” yang menghubungkan “backbone”, yang memenuhi kompleks dan berubah-ubah
persyaratan perpindahan tegangan jembatan. Pada saat yang sama, sesuai dengan karakteristiknya
volume lalu lintas yang besar, perangkat teleskopik juga memiliki fungsi anti-warping dan anti-subsidence,
yang secara efektif memastikan keselamatan berkendara.
Selain desain jembatan gantung, Jembatan beikou Oujiang memiliki desain yang inovatif
dari "dua Jembatan", dengan Jalan Tol yongzhou-Dongguan di tingkat atas dan G228
jalan nasional di tingkat yang lebih rendah. Dek jembatan baja bawah Jalan Nasional G228 adalah
diaspal dengan teknologi poliuretan termodifikasi ECO dari Lubao Group. Terletak di oujiang
Muara sungai, konstruksi perlu mengatasi suhu tinggi, air pasang yang kuat, tanah lunak dan
faktor merugikan lainnya. Bahan baru ECO menggunakan polimer 100% sebagai pengikat, yang dapat menahan tinggi
dan suhu rendah, kehilangan air dan kelelahan, dan beradaptasi dengan lingkungan hidrologi Laut khusus.
Pada saat yang sama, teknologi paving tidak mengandung aspal, pencampuran dan pengerasan jalan di ruangan
suhu,dan konstruksinya efisien, menghemat 2/3 jam kerja dibandingkan aspal tradisional
pengaspalan.Dalam waktu yang terbatas, Lubao Group hanya menghabiskan 16 hari kerja dan 192 hari kerja
jam untuk menyelesaikan perkerasan dek jembatan baja bawah dengan kualitas tinggi.
"Proyek kelas dunia, dengan kehadiran Ningbo Lubao dan dukungan Ningbo,
Saya merasa senang dan bangga!" Manajer umum Grup Ningbo Lubao Wang Yi berkata, dari hangzhou
Jembatan teluk, ke jembatan Hong Kong-Zhuhai-Macao, kelompok Lubao sebagai perusahaan ningbo
berpartisipasi, menyaksikan lahirnya proyek super, masa depan akan terus berlanjut
semangat inovasi, bantu "Made in Ningbo" ke dunia.
